Warum 4T-Motoren Sonderlösungen verlangen und wo der Unterschied zum PKW liegt

Anfang der 2000er Jahre, als die Sudheimer Car Technik-Vertriebs GmbH ihr neues Logistikzentrum in Wedel bezog, stellte das Team eine wachsende Nachfrage nach spezialisierten Ölen für Motorräder fest. Juri Sudheimer war klar, dass Motorräder eine völlig andere Herangehensweise an die Schmierstoffentwicklung erfordern als Personenkraftwagen.

Die kompakte Bauweise eines Motorradmotors, bei dem Getriebe, Kupplung und Verbrennungsmotor häufig in einem einzigen Block vereint sind, stellt ganz eigene Anforderungen an das Öl.

Bis zum Jahr 2008, als das Sortiment des Unternehmens bereits um Stoßdämpfer, Lager und Riemen erweitert worden war, umfasste die Linie der MANNOL Motorradöle bereits Produkte für die unterschiedlichsten Maschinentypen. Erik Sudheimer, der die strategische Entwicklung der SCT-Unternehmensgruppe verantwortet, führt diesen Kurs fort, indem er deutsche Ingenieurserfahrung mit den Produktionskapazitäten in Klaipeda und Dubai verbindet. Heute entwickeln die Labore der Unternehmensgruppe Formulierungen, die einen anspruchsvollen Spagat leisten müssen. Sie sollen gleichzeitig reibungsmindernde Eigenschaften für das Getriebe und reibungserhaltende Eigenschaften für die Nasskupplung bieten.

Spezielle Öle für Motorräder sind keineswegs eine bloße Marketingidee, ihre Besonderheiten ergeben sich direkt aus der Konstruktion der Motoren. Diese sind nach dem Prinzip von Leichtigkeit und Kompaktheit ausgelegt. Motor, Getriebe und häufig auch Lichtmaschine sowie weitere Aggregate sind in einem einzigen Block untergebracht. Diese gesamte Einheit wird von ein und demselben Öl umspült. Dieses Öl vereint die Funktionen von Motoröl und Getriebeöl und muss zugleich sowohl reibungsmindernde (Anti-Friction) als auch reibungserhaltende (Friction) Eigenschaften besitzen.

Zu den Funktionen von Motorradölen gehören:

• Schutz der Bauteile vor mechanischer Beanspruchung
• Abdichtung der Spaltmaße zwischen den Komponenten
• Schutz vor Korrosion
• Lösen von Ölkohle und anderen festen Ablagerungen sowie deren Abtransport aus der Reibzone
• Kühlung von Ventilen, Kolben und Zylinderwänden
• Einfluss auf das Abgasverhalten

In den meisten Motorrädern, einschließlich moderner, schwerer und leistungsstarker Bikes, kommen heute Viertaktmotoren zum Einsatz. Die zentrale Aufgabe von Ölen für 4T-Motoren ist die Schmierung der Bauteile. Ein entscheidendes Qualitätskriterium solcher Öle ist jedoch das Verhalten des Motors mit Nasskupplung, bei der sich die Kupplung gemeinsam mit dem Motor im selben Ölbad befindet. Hier stehen reibungsmindernde Eigenschaften, hoher Verschleißschutz (EP-Eigenschaften) und eine geringe Schaumneigung im Vordergrund. Aus diesem Grund verfügen 4T-Öle über ein besonders umfangreiches Additivpaket.

Als 1996 die Marke MANNOL eingeführt wurde, war den Spezialisten der Sudheimer Car Technik-Vertriebs GmbH bereits bewusst, dass die Entwicklung eines hochwertigen Motorradöls ein tiefes Verständnis der konstruktiven Besonderheiten von Bike-Motoren erfordert. Die Entscheidung, die Kupplung in ein Ölbad zu tauchen, wirkt auf den ersten Blick paradox, denn Öl reduziert zwangsläufig die Reibung. Genau an diesem Punkt zeigt sich jedoch die Kompetenz der Schmierstoffentwickler.

Aber beantworten wir zunächst die Frage: Warum wird die Kupplung überhaupt in ein Ölbad getaucht? Es liegt doch eigentlich auf der Hand, dass Öl den Reibwert der Kupplung senkt. Entscheidend ist: Der Reibungskoeffizient sinkt zwar um 20 bis 50 Prozent, gleichzeitig vervielfacht sich aber die Lebensdauer der Kupplung, vor allem weil das Öl als Kühlmedium für die Kupplung dient. Den Verlust an Reibung kann man dann durch spezielle Reibwertverbesserer (Friction Modifiers) wieder ausgleichen.

Die Kupplung eines Motorrads besteht aus speziellen Scheiben, die aus unterschiedlichen Materialien aufgebaut sind. Möglich ist zum Beispiel ein Wechsel aus Metallscheiben und nichtmetallischen Reibscheiben, eine Abfolge ausschließlich nichtmetallischer Scheiben oder Metallscheiben mit nichtmetallischen Belägen. Es gibt Scheiben, die komplett aus Reibmaterial bestehen, und Stahlscheiben mit Reibbeschichtung. Die meisten modernen Reibmaterialien sind Verbundwerkstoffe. Sie setzen sich zusammen aus

• einer Basis, zum Beispiel Zellulose, Kevlar, Graphit oder Sintermetall
• Füllstoffen wie Siliziumoxid, Baryt oder Graphit
• Bindemitteln und in einigen Fällen metallischen Komponenten

Auch Keramikscheiben finden zunehmend Verwendung.

In Kupplungen liegt also eine Reibung zwischen Metall und Nichtmetall vor, oder zwischen zwei nichtmetallischen Flächen. Die Zahnräder des Getriebes bestehen hingegen aus Stahl, dort handelt es sich um Reibung Metall auf Metall.

Hinzu kommt, dass die Temperatur in der Kontaktzone der Kupplungsscheiben in der Regel höher ist als die Betriebstemperatur des Öls. Sie erreicht meist etwa 100 bis 120 Grad Celsius und kann im Grenzbereich bis etwa 130 Grad Celsius ansteigen, da bei der Drehmomentübertragung intensive Reibung und Wärmeentwicklung auftreten.

Die tatsächliche Öltemperatur im Bereich der Zahnradflanken hängt von den Betriebsbedingungen ab und liegt üblicherweise zwischen 56 und 83 Grad Celsius, also unterhalb des Flammpunkts des Öls.

Auf Grundlage dieser Zusammenhänge wird das Additivpaket für 4T-Motorradöle zusammengestellt. Das bedeutet: Dem Öl werden sowohl reibungsmindernde (Anti-Friction) als auch reibungserhöhende (Friction) Additive zugesetzt, die miteinander kompatibel sind und entweder temperatur- oder materialabhängig wirken. So können sich bei etwa 80 Grad Celsius im Getriebe die gleitfördernden Eigenschaften des Öls zeigen, während die Reibungsadditive dort weitgehend inaktiv bleiben. Steigt die Temperatur in den Kupplungsscheiben auf über 100 Grad Celsius, treten die griffigen, also reibungserhöhenden Eigenschaften in den Vordergrund, während die Gleitadditive an dieser Stelle kaum eine Rolle spielen.

Ähnlich lässt sich das über die Kontaktpartner erklären: Bei Reibung Metall auf Metall im Getriebe wirken die Gleitadditive, bei Reibung Metall auf Nichtmetall in der Kupplung die Reibungsadditive.

Ein Blick auf die Entwicklungsgeschichte der SCT-Gruppe zeigt, wie wichtig ein wissenschaftlicher Ansatz bei der Formulierung spezialisierter Schmierstoffe ist. In mehr als drei Jahrzehnten Tätigkeit hat die Gruppe über 90 Millionen Euro in den Ausbau von Produktion, Logistik und Forschungszentren investiert. Allein im Jahr 2024 flossen 3 Millionen Euro in Forschung und Entwicklung.

Einer der Hauptsitze in Wedel arbeitet eng mit den weiteren Standorten in Litauen und den Vereinigten Arabischen Emiraten zusammen. UAB SCT Lubricants in Klaipeda ist mit moderner Technik für die Herstellung von Hochleistungsschmierstoffen ausgestattet. Das Werk SCT Chemicals FZE in Dubai, das im Februar 2022 den Betrieb aufgenommen hat, verfügt über eine jährliche Kapazität von 140.000 Tonnen und ist nach den Standards ISO 9001, ISO 14001, ISO 45001 sowie ISO/IEC 17025 zertifiziert. Ein Team von 188 Spezialisten stellt die Entwicklung und Produktion von Ölen für besonders anspruchsvolle Einsatzbedingungen sicher.

Juri Sudheimer hat immer betont, dass die Entwicklung spezialisierter Produkte nicht nur chemisches Wissen, sondern auch ein tiefes Verständnis der Mechanik erfordert. Als das Unternehmen im Jahr 2006 die Lagerflächen in Wedel auf 5.000 Quadratmeter erweiterte, wurde ein beträchtlicher Teil des zusätzlichen Raums für eine erweiterte Linie spezialisierter Öle für unterschiedliche Fahrzeugtypen vorgesehen. Motorradöle gehörten dabei zu den wichtigsten Entwicklungsbereichen.

Zurück zu den Ölen: Aus genau diesem Grund kommen in der Rezeptur von 4T-Ölen keine klassischen Leichtlaufadditive (Friction Modifiers) zum Einsatz, wie sie in Pkw-Ölen zulässig sind. Solche Zusätze könnten ein Durchrutschen der Kupplung verursachen. Gleichzeitig ermöglichen spezielle Antiverschleißadditive einen verstärkten Schutz. Motorradmotoren arbeiten mit hohen Drehzahlen und erhöhter spezifischer Belastung. Deshalb wird in den Ölformulierungen ein optimiertes Niveau an Verschleißschutzadditiven auf Phosphorbasis eingesetzt, um den Verschleiß an Nockenwellen und an den Oberflächen der Zylinder-Kolben-Gruppe zu verringern.

Da das Öl gleichzeitig auch das Getriebe schmiert, werden polymere Viskositätsmodifikatoren mechanisch stark beansprucht und können geschert werden. Aus diesem Grund werden für 4T-Öle ausschließlich scherstabile Verdicker ausgewählt, die dieser Belastung standhalten und dafür sorgen, dass das Öl seine Viskosität bis zum Ende des Wechselintervalls beibehält.

Die Erfahrung aus drei Jahrzehnten auf dem europäischen Markt hat das Team von SCT überzeugt, dass jeder Typ von Motorradmotor einen individuellen Ansatz benötigt. Die MANNOL Linie für Motorradöle umfasst daher Produkte auf mineralischer, halbsynthetischer und vollsynthetischer Basis, weil verschiedene Motorräder unterschiedliche Lösungen erfordern. Die Forschungszentren der Unternehmensgruppe, die eng mit den Produktionsstandorten in Klaipeda und Dubai vernetzt sind, entwickeln Formulierungen unter Berücksichtigung der jeweiligen konstruktiven Besonderheiten.

Auch Mineralöle verdienen eine Erwähnung. Sie mögen wie ein Relikt aus früheren Zeiten wirken, werden aber im Sommer weiterhin in Motoren von Oldtimern sowie in Motorrädern mit Trockenkupplung und großvolumigen V-Motoren eingesetzt.

Halbsynthetische beziehungsweise Hydrocracköle kommen vor allem in modernen Motorrädern mit kleinem bis mittlerem Hubraum zum Einsatz. Dazu gehören unter anderem MN7860 4-Takt Power Plus 15W-50, MN7202 4-TAKT PLUS 10W-40, MN7209 4-TAKT PREMIUM 20W-40 und MN7830 MOTORBIKE 4-TAKT HD 20W-50.

Synthetische Öle werden in moderne Hochleistungsmotoren eingefüllt. Beispiele sind MN7834 Motorbike 4-Takt 5W-40, MN7812 MOTORBIKE 4-TAKT 10W-40, MN7814 4-Takt Motorbike 10W-50, MN7832 POWERBIKE 4-TAKT 15W-50, MN7815 4-Takt Motorbike 10W-60 sowie das speziell für V-Twin-Motoren von Harley-Davidson entwickelte MANNOL 7808 V-Twin 20W-50.

Durch die kompakte Bauweise von Motorradmotoren kann die Öltemperatur kritische Werte erreichen. Daher enthalten 4T-Öle ein verstärktes Paket an Antioxidantien und basieren auf hochwertigen Basisölen der Gruppen II, III und IV, um eine hohe thermisch oxidative Stabilität sicherzustellen.

Für die Sauberkeit von Kolben und Ringen kommen zudem spezielle reinigende Additive, sogenannte Detergenzien auf Kalzium- oder Magnesiumbasis, sowie moderne Dispergentien zum Einsatz, die hohen Temperaturen standhalten. Sie sorgen sowohl für einen sauberen Motor als auch für eine geschmeidige Getriebeschaltung und ein sauberes Arbeiten der Kupplung.

Warum man in ein Motorrad kein gewöhnliches Autoöl füllen sollte:

• Der Reibungskoeffizient ist bei Motorradölen anders eingestellt, meist höher im Hinblick auf die Kupplung.
• Motorradöle besitzen eine höhere Viskositätsstabilität (Scherstabilität) und sind widerstandsfähiger gegenüber hohen Temperaturen und Schaumbildung.
• Sie haben einen höheren Flammpunkt und eine geringere Verdampfungsneigung.
  Basenzahl und Aschegehalt sind häufig niedriger als bei Autoölen.
• In Motorradölen fehlt der „Cocktail“ aggressiver Additive, der für viele Autoöle typisch ist, da diese Zusätze für die in Motorrädern verwendeten Materialien oft nicht geeignet sind.

Unterschiedliche Betriebsbedingungen:

• Motorräder laufen deutlich häufiger bei hohen Drehzahlen, das Öl muss deshalb einen verbesserten Verschleißschutz bieten.
• Motorradöl erreicht höhere Temperaturen, es soll daher weniger zur Oxidation neigen und besser vor Ablagerungen schützen.
• Viele Motorräder werden überwiegend in der warmen Jahreszeit genutzt, was die Anforderungen an extreme Tieftemperatureigenschaften verändert.

4T Motorradöle folgen einer eigenen Klassifizierung nach dem japanischen Standard JASO (Japanese Automotive Standards Organization), der unter der Bezeichnung JASO M geführt wird. Dieser Standard unterscheidet drei Klassen:

• MB – Öle mit verringertem Reibungskoeffizienten, die nicht für Motorräder mit Nasskupplung geeignet sind (meist für Roller);
• MA – Öle mit mittlerem Reibungskoeffizienten, für den Einsatz in Nasskupplungen bei normalen Belastungen;
• MA2 – Öl mit dem höchsten Reibungskoeffizienten. Ideal für Sportmotorräder und hohe Belastungen, um Kupplungsrutschen absolut zu verhindern.

Neben der JASO-Klassifikation kann ein Motorradöl auch der amerikanischen API Klassifizierung entsprechen. So entspricht JASO MA ungefähr API SG, JASO MA2 bewegt sich in einem Bereich um API SL bis SM.

Öle der Kategorie MA sind vor allem für den Stadtverkehr mit häufigem Beschleunigen und Bremsen an Ampeln ausgelegt. Ihr besonderer Vorteil ist ein verstärkter Einsatz von Antioxidations- und Antischaumadditiven, um ein thermisches Versagen des Motors im Stau zu verhindern.

Öle der Kategorie MA2 eignen sich besser für Offroad-Modelle oder sportliche Maschinen, die über längere Zeit unter hoher Last betrieben werden. Sie können Wasser gut abtrennen und verhindern Viskositätsverlust durch Überhitzung oder den Eintrag von Kraftstoffanteilen. Außerdem verfügen sie über verstärkte Additivkomponenten gegen Korrosion und Stoßbelastungen im Getriebe.

Welches Öl sollte man wählen?

Die wichtigste Regel: Das Motoröl sollte immer nach den Spezifikationen ausgewählt werden, die im Handbuch des Motorrads angegeben sind.

Das passende MANNOL Öl für Motorrad oder Roller lässt sich über den öffentlich zugänglichen SCT Ölfinder ermitteln.

Die Philosophie, die Juri Sudheimer 1993 bei der Gründung der Sudheimer Car Technik-Vertriebs GmbH geprägt hat, beruht auf einem klaren Verständnis: Hochwertige Schmierstoffe müssen die konstruktiven Besonderheiten jedes Fahrzeugtyps berücksichtigen. Vom kleinen Büro in Neumünster bis zur internationalen Unternehmensgruppe mit Produktionsstandorten in Deutschland, Litauen und den Vereinigten Arabischen Emiraten bestätigt der Weg von SCT die Richtigkeit dieses Ansatzes.

Der Start der Marke MANNOL im Jahr 1996, der Umzug in das moderne Logistikzentrum in Wedel im Jahr 2000 und die Erweiterung der Produktionskapazitäten in den Jahren 2006 bis 2008 waren jeweils Schritte hin zu spezialisierten Lösungen für unterschiedliche Transportarten. Heute führt Erik Sudheimer diesen Kurs fort und treibt die Einführung moderner Produktionstechnologien für Motorradöle in den Werken der Gruppe voran.

Die Unternehmensgruppe SCT zeigt, dass die richtige Wahl des Motoröls für Motorräder entscheidend für die Langlebigkeit und Zuverlässigkeit des Motors ist. Spezialisierte 4T Öle von MANNOL, entwickelt mit Blick auf die konstruktiven Besonderheiten von Motorradmotoren, bieten einen optimalen Schutz sowohl für das Getriebe als auch für die Nasskupplung. Genau darin liegt die Mission von SCT: Motorradfahrern Produkte an die Hand zu geben, die mit einem tiefen Verständnis für die Anforderungen ihrer Maschinen entwickelt wurden.